Myten lever i bedste velgående: Elbiler ruster ikke. De har jo færre bevægelige dele, ingen udstødning og et batteri i stedet for en motor. Hvorfor skulle de så ruste?
Fordi de er bygget af metal. Og metal ruster. Punktum.
Det danske klima skelner ikke mellem drivmidler. Fugt, salt og temperaturudsving angriber en Tesla Model Y på præcis samme måde som en Volkswagen Passat fra 2014. Forskellen er bare, at mange elbilsejere først opdager det, når skaden er sket – fordi de troede, de var fri.
Når garantien bliver et vådeskud
Her er det, mange elbilsejere ikke forventer: Flere producenter fraråder direkte, at man undervognsbehandler deres biler. Tesla er nok det mest kendte eksempel. En Tesla Model 3-ejer beskrev på Bilbasen, hvordan Tesla sagde til ham: “Du ved godt, Tesla ikke anbefaler undervognsbehandling, men det er jo din bil, og du bestemmer.”
Det er en bemærkelsesværdig position. Fabrikanten vasker hænderne – men problemet består.
Hvad dækker Teslas garanti?
Teslas gennemtæringsgaranti dækker kun rust, der har ædt sig hele vejen igennem metallet. Ikke overfladerust. Ikke skjult rust i hulrum. Ikke den begyndende korrosion, der langsomt æder sig ind i bærende dele. Det er lidt som en husforsikring, der kun dækker, når taget er kollapset – men ikke når vandet drypper igennem.
FDM har dog slået fast, at Tesla ikke uden videre kan afvise garantikrav, blot fordi bilen er blevet rustbeskyttet. Og Teknologisk Institut anbefaler direkte, at elbiler behandles mod rust. Så hvem skal man lytte til? Producenten, der har en økonomisk interesse i at begrænse sine garantiforpligtelser, eller den uvildige instans, der tester biler for en levende?
Krybestrømme og et nyt rustproblem
Teknologisk Institut har peget på et fænomen, som gør elbiler særligt sårbare: krybestrømme. Den høje spænding i elbilens elektriske system kan i teorien accelerere korrosionsprocessen i metaldelene – et fænomen man kender fra eltog, hvor strøm og fugt skaber en perfekt cocktail for rustdannelse.
Dinitrol har meldt ud, at de oplever store rustproblemer med elbiler, som kun er få år gamle. Og det handler ikke om biler, der har kørt 200.000 km. Det handler om biler med 40.000-50.000 km på tælleren.
Udførelsen tæller mere end mærket
Spørg i ethvert bilforum, og du får det samme svar: Det handler ikke kun om, hvilket produkt der bruges, men om hvem der bruger det. En dårligt udført behandling med verdens bedste produkt er stadig en dårlig behandling.
Det gælder dobbelt for elbiler. Undervognsbehandling af elbil og hybridbil kræver, at teknikeren ved præcis, hvad der skal afdækkes. Batteripakken, de strømførende kabler, kølesystemet – det er områder, hvor en fejl kan betyde langt mere end en dårlig rustbeskyttelse. Det kan betyde en ødelagt bil.
Forskellen på en traditionel bil og en elbil i sprøjtekabinen er omtrent som forskellen på at male en stuelejlighed og et operationslokale. Resultatet ser måske ens ud for det blotte øje, men konsekvenserne af sjusk er i en helt anden liga.
Sprøjteskemaer og specialviden
Seriøse centre arbejder med specialudviklede sprøjteskemaer for hver enkelt elbilmodel. Det betyder, at de ved, præcis hvor der skal behandles – og mindst lige så vigtigt, hvor der ikke skal behandles. Motor, bremseskiver, batteripakke og kabler skal maskeres omhyggeligt, før en eneste dråbe rustbeskyttelse rammer undervognen.
FDM har udgivet specifikke anbefalinger for rustbeskyttelse af elbiler. Dem bør ethvert center, der påtager sig opgaven, følge til punkt og prikke. Spørg dit center, om de kender FDM’s retningslinjer for elbiler. Hvis svaret er tøvende, bør du tøve med at aflevere dine nøgler.
Hvornår skal din elbil behandles?
Det korte svar: Jo før, jo bedre. Hvert eneste år, din elbil kører rundt i det danske klima uden rustbeskyttelse, er et år, hvor fugt, salt og kondensvand får frit spil. Og det er ikke kun om vinteren. Den danske gennemsnitstemperatur på omkring 8-10 grader og den høje luftfugtighed skaber ideelle forhold for korrosion hele året. Saltet bidrager med yderligere cirka 25 procent acceleration af rustprocessen ifølge Teknologisk Institut – men det er altså kun en fjerdedel af problemet.
En voksbaseret behandling som Tectyl undervognsbehandling – læs mere her holder typisk 3-4 år, inden genbehandling er nødvendig. Sammenlign det med oliebaserede produkter, der ofte skal fornys efter blot 2 år. For en elbilejer, der planlægger at beholde bilen i 8-10 år, er det en forskel, der mærkes – både på kontoen og på bilens tilstand.
Hvad med brugte elbiler?
Her bliver det virkelig interessant. Brugtmarkedet for elbiler vokser eksplosivt, og mange købere kigger udelukkende på batterikapacitet og rækkevidde. De færreste løfter blikket mod undervognen.
Men tænk over det: En 4 år gammel Tesla Model 3, der aldrig er blevet rustbeskyttet, har tilbragt fire danske vintre i fugt, salt og kondens. Hvad gemmer sig under de glatte bundplader? Ofte mere, end sælgeren fortæller.
Teknologisk Institut anbefaler, at man altid tjekker en brugt bils rustbeskyttelseshistorik. Det gælder for alle biler – men for elbiler er det ekstra vigtigt, fordi rustreparationer nær elektriske komponenter er både komplicerede og dyre.
Prisen for at vente er altid højere
En komplet undervognsbehandling af en elbil koster typisk mellem 4.500 og 6.500 kr. Det lyder som mange penge. Men en rustreparation? Den starter sjældent under 10.000 kr. Og hvis korrosionen har ramt bærende dele eller områder nær batteripakken, kan prisen løbe langt højere.
Regnestykket er enkelt nok. En 4-årig behandling til 5.500 kr. svarer til knap 1.400 kr. om året. Det er mindre end et sæt vinterdæk. Og i modsætning til vinterdækkene beskytter rustbeskyttelsen din bil hele året rundt.
Det virkelige spørgsmål er ikke, om din elbil har brug for undervognsbehandling. Det er, hvor længe du har tænkt dig at vente, før du gør noget ved det. For rusten venter ikke på dig.
